Интернет журнал о промышленности и технологиях

Тиристорная система зажигания. Электронная тиристорная система зажигания

Опубликовано: 06.09.2018

тиристорная система зажигания - патент РФ 2059083

Использование в системах электронного зажигания ДВС с накоплением энергии в конденсаторе. Сущность изобретения: система зажигания включает блок 1 формирования силового импульса, датчик 2 угла поворота коленчатого вала, индуктивный дроссель 3, обмотку 4 трансформатора искрообразования, конденсатор 7, особенностью изобретения является введение второй обмотки дросселя 3, другой особенностью является введение конденсатора 7, что позволяет повысить энергию системы. 1 з. п. ф-лы, 3 ил. Изобретение относится к системам электронного зажигания для двигателей внутреннего сгорания с накоплением энергии в емкости. Известна тиристорная система зажигания (прототип), содержащая блок формирования силового импульса, выход которого через индуктивный дроссель соединен с первичной обмоткой трансформатора искрообразования, а его вход с выходом датчика угла поворота коленчатого вала двигателя. Недостатком устройства является относительно малая длительность искры и малая ее энергия. Цель изобретения уменьшение указанных недостатков. Сущность изобретения заключается в том, что первый индуктивный дроссель выполнен из двух согласно включенных обмоток, общая точка этих двух обмоток связана с выходом блока формирования силового импульса, а другие выводы этих обмоток соответственно связаны с первичной обмоткой трансформатора искрообразования и с конденсатором, второй вывод которого соединен с общим проводом схемы. Между выходом блока формирования силового импульса и общей точкой указанных обмоток первого индуктивного дросселя, или между соответствующим выводом обмотки дросселя и первичной обмоткой трансформатора искрообразования включен второй индуктивный дроссель. Между выходом блока формирования силового импульса и выводом первичной обмотки трансформатора искрообразования включен дополнительный конденсатор. На фиг.1-3 изображены разные варианты предлагаемой системы зажигания. Тиристорная система зажигания включает блок формирования силового импульса 1, вход которого соединен с выходом датчиком угла поворота коленчатого вала 2, а его выход связан с общей точкой двух обмоток, включенных согласно друг другу в первом индуктивном дросселя 3. Вторые выводы этих обмоток соответственно соединены с первичной обмоткой трансформатора искрообразования 4 и с первым выводом конденсатора 5, второй вывод которого соединен с общим проводом схемы. Между выходом блока формирования силового импульса 1 и общей точкой обмоток индуктивного дросселя 3, или между соответствующим выводом обмотки дросселя 3 и первичной обмотки трансформатора искрообразования 4 включен второй индуктивный дроссель (фиг.2 и 3). Между выходом блока формирования силового импульса 1 и первичной обмоткой трансформатора искрообразования 3 включен дополнительный конденсатор 7. Блок формирования силового импульса 1 может быть выполнен по разным схемам. Например, блоки 1 (фиг.1 и 2) включают преобразователь низкого напряжения в высокое 8, выход которого через диод 9 соединен с общей точкой накопительного конденсатора 10, другие выводы которых в двух разных вариантах подключены к общему проводу схемы и к выводам индуктивного дросселя 3. Тиристорная система зажигания работает следующим образом. При работе двигателя датчик угла поворота коленчатого вала 2 в соответствующих углах поворота коленчатого вала выдает импульсы включения тиристора 11, током которого осуществляется разряд накопи- тельного конденсатора 10 через первичную обмотку трансформатора искрообразования. При этом формируется искра. После окончания искрообразования преобразователь низкого напряжения в высокое 8 через диод 9 снова заряжает накопительный конденсатор 10 и блок формирования силовых импульсов 1 становится снова готовым к новому формированию силовых импульсов. При подаче такого силового импульса на общую точку первичной обмотки трансформатора искрообразования 4 через обмотку дросселя 3 трансформатор искрообразования 4 формирует искру. Одновременно с этим через другую обмотку дросселя 3 заряжается конденсатор 5. После некоторого спада импульсного напряжения на выходе формирователя силового импульса 1 начинает заряжаться конденсатор 5, ток которого проходит через обе согласно включенные обмотки дросселя 3, и через первичную обмотку трансформатора искрообразования 4, что удлиняет искрообразование и увеличивает энергию искры. Увеличение энергии искры вызвано уменьшением амплитуды импульса на первичной обмотке трансформатора искрообразования 4, что уменьшает потери энергии как на активном сопротивлении вторичной обмотки трансформатора 4, так и потери на намагничивание сердечника и на вихревые токи в сердечнике этого трансформатора 4. Если же в цепь первичной обмотки трансформатора искрообразования 4 включить индуктивный дроссель 6 (фиг.2 и 3), напряжение на первичной обмотке трансформатора 4 еще больше уменьшится, а следовательно, энергия искры и ее длительность еще больше увеличатся. В случае использования дросселя 6 для ускорения пробоя зазора между электродами запальной свечи служит второй конденсатор 7. Благодаря этому конденсатору 7 амплитуда переднего фронта силового импульса целиком прикладывается к первичной обмотке трансформатора искрообразования 4, что ускоряет пробой в зазоре запальной свечи. В дальнейшем же напряжение на первичной обмотке трансформатора 4 уменьшается. Таким образом, предлагаемая тиристорная система зажигания обеспечивает удлинение во времени искры и увеличение ее энергии.

2x h16 ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. ТИРИСТОРНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ, содержащая блок формирования силового импульса, вход которого соединен с выходом датчика угла поворота коленчатого вала, первая и вторая клеммы выхода которого соединены через первую обмотку индуктивного дросселя и первичную обмотку трансформатора искрообразования, конденсатор, отличающаяся тем, что введена вторая обмотка индуктивного дросселя, первая и вторая клеммы которой соединены соответственно через конденсатор и непосредственно с второй и первой клеммами выхода блока формирования силового импульса. 2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что введен дополнительный конденсатор, который соединен параллельно первой обмотке индуктивного дросселя. www.freepatent.ru

Тиристорная система зажигания

Изобретение относится к системам эажигания двигателей внутреннего сгорания. Система содержит преобразователь 1 постоянного напряжения в постоянное , емкостный фильтр 2, тиристоры 3, 4, диоды 5, 6, 8, 11, резисторы 7, 14, конденсатор 9, катушку 10 зажигания, трансформаторы 12, 15, контакты 13 прерывателя, 1 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (я)ю F 02 P 3/04

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ

ВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ6СТВУ (21) 4941929/21 (22) 27.02.91 (46),07.03.93. Бюл. М 9 (75) С.В.Федоров (56) Авторское свидетельство СССР гв 1721283, кл. F 02 РЗ/04,,1990. (54) ТИРИСТОРНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

„„Я „„1800085 А1

2 (57) Изобретение относится к системам зажигания двигателей внутреннего сгорания, Система заж вния содержит преобразователь 1 постоянного напряжения в постоянное, емкостный фильтр 2, тиристоры 3, 4, диоды 5, 6, 8, 11, резисторы 7, 14, конденсатор 9, катушку 10 зажигания, трансформаторы 12, 15, контакты 13 прерывателя. 1 ил.

1800085

Изобретение относится к системам зажигания двигателей внутреннего сгорания.

Цель изобретения вЂ” упрощение и повышение надежности работь1 системы зажига- 5 ния.

На чертеже приведена принципиальная электрическая схема системы зажигания.

Система зажигания содержит преобра-, зователь 1 постоянного напряжения в по- 10 стоянное, параллельно выходу которого подключен емкостный фильтр 2. Анод первого тиристора 3 подключен к первой шине преобразователя 1 постоянного напряжения в постоянное и к плюсу емкостного 15 фильтра 2. Анод второго тиристора 4 соединен с катодом первого тиристора 3, а катод вЂ” с минусом емкостного фильтра 2 и с второй шиной преобразователя 1 постоянного напряжения в постоянное. Кроме того; систе- 20 ма содержит первый диод 5 и второй диод

6, катод которого подключен к первой шине преобразователя 1 постоянного напряжения в постоянное. Первый вывод первого резистора 7 подключен к первой шине пре- 25 образователя 1 постоянного напряжения в постоянное, а второй вывод вЂ” в аноду третьего диода 8, катод которого подключен к. точке соединения первого 3 и второго 4 тиристоров, Первый вывод конденсатора 9 со- 30 единен с первым выводом первичной обмотки катушки 10 зажигания, второй вывод которой подключен к точке соединения первого 3 и второго 4 тиристоров. Система содержит также четвертый диод 11, первый 35 трансформатор 12, начало первой обмотки которого подключено к точке соединения первого 3 и второго 4 тиристоров, а конец подключен к аноду второго диода 6. Первый .вывод контакта 13 прерывателя соединен с 40 второй шиной преобразователя 1 постоянного напряжения в постоянное, Второй вывод конденсатора 9 подкл1очен к первой шине преобразователя 1 постоянного на° пряжения в постоянное, Начало второй об- 45 мотки первого трансформатора 12 соединено с анодом четвертого диода 11,. а конец вЂ” с второй шиной преобразователя 1 постоянного напряжения в постоянное. Катод четвертого диода соединен с управляющим 50 электродом второго тиристора 4. Первый вывод второго резистора14 подключен к положительной клемме, бортовой сети, а второй вЂ” к точке соединения второго вывода контакта 13 прерывателя с началом третьей 55 обмотки первого трансформатора 12, конец которой подключен к второй шине преобразователя 1 постоянного напряжения в постоянное. Начало первой и начало второй обмоток второго трансформатора 15 соедин нены между собой и подключены к катоду первого тиристора. Конец первой обмотки трансформатора 15 подключен к катоду первого диода 5, анод которого подключен к @торой шине преобразователя 1 постоянного напряжения в постоянное, Конец второй обмотки второго трансформатора 15 соединен с управляющим электродом первого тиристора 3, Система зажигания работает следующим образом.

В исходном состоянии тиристоры 3, 4 заперты, конденсатор 2 емкостного фильтра заряжен, а конденсатор 9 разряжен.

При размыкании контакта 13 прерывателя третья обмотка трансформатора 12 подключается к бортовой сети через резистор 14.. а возникающий при этом пусковой импульс с второй обмотки трансформатора

12 поступает на вход тиристора 4 через диод .11. При отпирании тиристора 4 происходит первое искрообразование и заряд конденсатора 9 до напряжения, значение которого стремится к удвоенному значению напряжения на конденсаторе 2 при малых потерях в катушке 10 зажигания, По окончании заряда конденсатора 9 тиристор 4 закрывается и происходит разряд конденсатора 9 на кон- денсатор 2 через первичную обмотку катуш- . ки 10 зажигания, первую обмотку трансформатора 15 и диод 5, что приводит к отпиранию тиристора 3. После отпирания тиристора 3 перезаряд конденсатора 9 происходит через первичную обмотку катушки

10 зажигания и открытый тиристор 3, что приводит к возникновению второго импульса зажигания на вторичной обмотке. После перезаряда конденсатора 9 тиристор 3 закрывается, а напряжение конденсатора 9 через диод 6 и первичную обмотку катушки

10 зажигания прикладывается к первой обмотке трансформатора 12, формируя импульс управления на его второй обмотке, отпирающий тиристор 4. После повторного отпирания тиристора 4 происходит третье искрообразование. Далее система работает аналогично до момента замыкания контакта

13 прерывателя, шунтирующего третью обмотку трансформатора 12, что исключает возможность возникновения импульса управления на входе тиристора 4. Повторное размыкание контакта 13 прерывателя вызывает повторение описанных процессов. Резистор 7 и диод 8 необходимы для исключения возможности заряда конденсатора 9 током утечки тиристора 4 в исходном состоянии. Для обеспечения надежной работы системы зажигания количество витков третьей обмотки трансформатора 12 должно быть меньше количества витков первой

1800085 обмотки и быть достаточным для надежного образования пускового импульса.

Формула изобретения

Составитель С.Федоров

Техред M.Mîðlåíòàë Корректор С.Пекарь

Редактор Т.Савина

Заказ 1147 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениял, и открытиям при ГКНТ СССР

f13035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101

Тиристорная система зажигания, содержащая преобразователь постоянного напряжения в постоянное с емкостным фильтром на выходе, первый тиристор, анод которого подключен к первой шине преоб- 10 раэователя постоянного напряжения в постоянное и к плюсу емкостного фильтра, второй тиристор, анод которого соединен с катодом первого тиристора, а катод вЂ” с минусоМ емкостного фильтра и второй шиной 15 преобразователя постоянного напряжения в постоянное, первый диод, второй диод, катод которого подключен к первой шине преобразователя постоянного напряжения . в постоянное, первый резистор, первый вы- 20 вод которого подключен к первой шине преобразователя постоянного напряжения в постоянное, второй резистор, третий диод, анод которого соединен с вторым выводом первого резистора, а катод вЂ” с катодом пер- 25 вого тиристора, конденсатор, катушку зажигания, первый вывод первичной обмотки которой соединен с первым выводом конденсатора, а второй вЂ” с катодом первого тиристора, четвертый диод, первый транс- 30, форматор, начало первой обмотки, которого подключено к аноду второго тиристора, а конец подключен к аноду второго диода, контакт прерывателя, первый вывод которого соединен с второй шиной преобразователя, первый вывод которого соединен с второй шиной преобразователя постоянного напряжения в постоянное, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, с целью упрощения и повышения надежности, введены второй трансформатор и третья обмотка первого трансформатора, второй вывод конденсатора подключен к первой шине преобразователя постоянного напряжения в постоянное, начало второй обмотки первого трансформатора соединено с анодом четвертого диода, а конец вЂ” с второй шиной преобразователя постоянного напряжения в постоянное, катод четвертого диода соединен с управляющим электродом второго тиристора, первый вывод второго резистора подключен к положительной клемме бортовой сети, а второй вЂ” к точке соединения второго вывода контакта прерывателя с началом третьей обмотки первого трансформатора, конец которой подключен к второй шине преобразователя постоянного напряжения в постоянное, начало первой и второй обмоток. второго трансформатора соединены мехсду собой и подключены к катоду первого тиристора, конец первой обмотки второго трансформатора подключен к катоду первого диода, анод которого подключен к второй шине преобразователя постоянного напряжения в постоянное, конец второй обмотки второго трансформатора соединен с управляющим электродом первого тиристора,

www.findpatent.ru

Тиристорная система зажигания

(1 1752055

CoIo3 СОветсиик

Социалиетическик

Республик

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 12.07.78 (21) 2643849/18-21 с присоединением заявки МвЂ” (23) Приоритет

Опубликовано 30,07.80. Бюллетень РЙ 28

Дата опубликования описания 01.08.80 (5I)M. Кл:

Р 02 Р 3/04

Гоаударвтввииый комитет

СССР во двпам изобретений и открытий (53) УДК бг1.374 (088. 8) (72) Авторы изобретении

В. П. Баженов, К. Б. Носов и Г, E. Рабушко (71) Заявитель

Кемеровский технологический институт пищевой промышленности (54) ТИРИСТОРНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к сиотемам зажигания, и может быть исполь- зовайо для поджога горючей смеси в цилиндрах двигателей внутреннего cropa5 ния, работающих без самовоспламенения и установленных на автомобилях, мотоциклах, катерах и т. д.

Известны электронные системы зажи- то гания пля оаноцилинаровых двигателей внутреннего сгорания, соаержащие ген ратор переменного тока, емкостный накопитель, выпрямительный пион, стаби литрон, тиристор,катушку зажигания и т5 датчик уттравляющих импульсов, дополни-! тельный конденсатор и ограничительный резистор, включенные между источниками

: питания и выпрямительным диодом, причем аноа выпрямительного диода соепинен с 2о катодом стабилитрона, аноп которого связан с общим шинопровопом tlj.

Недостатком известной системы зажигания являетск неаостаточная надежность, 2 обусловленная сложностью цепи упраЭ- -. пения.

Наиболее близким техническим решением к преалагаемому является тиристорная система зажигания для двигателей внутреннего сгорания, сопержащая источник питания, преобразователь напряжении, катушку зажигания, накопительный конпенсатор, подключенный послеаовательно катушке зажигания, силовой тяристор, попсоепиненный параллельно накопитель» ному конденсатору и катушке зажигания и связанную с рерывателем цепь управления силовым тиристором, которая имеет . импульсный трансформатор, трансФорматор на сердечнике с прямоугольной петлей гистерезиса, его первичная обмотка имеет выход, подключенный к резистору, начало первичной обмотки подключено к контакту прерыватепя, а ее конец через конденсатор соеаинен с упомянутым резистором, общая точка соединения резистора и конпенсатора.попключена к опному вхоп3 782088 йому зажиму, а катоа резистора - к ару, зажигания. И это время койтакты йрерыГОМУ Pj i 1. 1в&теля 9 нахОдятся В эамкнутОм состоя

Недостатком известной тиристориой,нии и шунтируют цепь 10 управления сисистемы зажигания является ф зкая на-,ловым тчристором 10. Ток, протекающий аежность, обусловленная тем, что ноадер-, в цепи прерывателя 9, ограничивается живап» суммар время дребезга меньше Резистором 11. При размыкании контактов времени зааержки труцно из-за состояния преРывателя 9 и через резистор 11 эапус».

1 контактов прерывателя, которые быстро кается генератор 7 управляющих имцульокиспяются и медленно срабатывают. сов цепи 10 управления, импульс напряЦель йзобретення вЂ” (повышение нааеж-, 10 жения которого мгновенно отпирает си) ности тиристорной системы зажигания. ловой тиристор 6 и вспомогательный тиПоетавпенная цель аостиГается тем, рНТор 81 шунтирующий контакты прерыН z ти,исторной системе зажигания .вателя 9, замыкая на себя источник 1

15 безга контактов прерывателя 9 во в ему зоватепь напри жения, накопительный кон-, запуска двигателя внутреннего сгорания. р . ОгРанич ни Tora a ncaa затвора нар подсоединенный параллельно пако питепьно-I

Mó конденсатору и катушке зажигания, ется пРи помощи РеэистоРа 1 3. Посйе цепь уйравления силовым тиристОРОМ 20 отпирания сиповото тирис ора 6, наполсоеаинен ю с прерывателем, цепь управ- нитепьный конденсатор 3, РазРЯжаетсЯ ле силовым тирисгором образована: Через него на первичнУю обмоткУ катУшHapaHneHbHo подключенными к прерывате- ки з жигания. При этом во вторичной ки 4 зажигания. ю „,нератор м упряцих и ул в Обмо"е ка ушки 4 за а " воз ает

„ри ром и поаклю 25 импульс высокого напряжения, Обеспечн;чена. ере еэистор к источнику питания, вающий. зажигание горючей смеси в циа управляющие электроды силового и. испо- нарах двигателей внутреннего сгорания.

Р лина ах могательного тирис оров соединены межВо в мя ремя разряда накопительного конаенау собой. сатора 3 по катушке 4 зажигания проте-.. 50 кает высокий разрядный ток, вызывакяций возникновение ЭДС самоиндукции, которая ока-

Ца чертеже приведена принципальная зывает вредное воздействие на работу тисхема тиристорной системы зажигания. ристорной системы зажигания для дви Гиристорнаи система эажиганнирдля гателей внутреннего сгорания. для гашеф6%гатепей внутреннего сгорания состоит 35 ния ЭдС самоиндукции применяют диод из источника 1 питания, к которому поа-, 8, включенный в обратном направлении ключен преобразователь 2 напряжения, соединенный с накопительным конаенса-,. гока Tlocae зажигания го вЂ” и по отношению к направлению разрядного тором 3, подсоединенным последовательно цилиндрах авиг телей катушке 4 зажигания параллельно которой 40 ния, контакты прерыватепя 9 замыкают-. поасоеаинен, диод 5, а силовой тиристор ся отключается цепь 10 цепь управления от

6 подключен параллельно нако Нтольному источника 1 питания и з пир яя и запирается силоконаенсатору 3 и катушке 4 зажигания, вой тнристор 6 и вспомогательный тиуправлякщий электрод которого поасоеаи- ристор 8. Источник 1 питания через ренен к выходу генератора 7 управляющих м5 зистор 11 и контакты прерывателя 9 импульсов. Генератор управляющих импупь- .замыкается на корпус авиг .з ыкается на корпус авигателя внутренсов 7, вспомогательный тиристор 8 п-о - него сгорания (на минус). Накопительный кпючены параллельно прерывателю 9 и конденсатор 3 снова заряжается ао амобраэуют цепь 10 управления силовым . плитуаного значения от преобразователя тиристором, подсоединенную через резис» 50 2 через катушку 4 зажигания. тор 1"1 к н тгочнику 1 питания. Параллельно цепи 10 управления поаключены кон- По сравнению с известными системами аенсатор 12 и резистор 13, соединенные зажигания в преапагаемой системе эажи- . между собой последовательно. гания аля авигатепей внутреннего сгораПри поааче постоянного напряжения ния повышение нааежности путем устра от источника 1 питания через преобразо- нения цребезга контактов прерыватепя ватель 2 напряжения на накопительный обеспечено тем, что цепь управления обонденсатор 3, последний заряжается. до . Разована параллельно подключенными к амплитудного значении через катушку 4 преобразователю генератором управпяк

5 78 щих импульсов и вспомогательным тиристором, а управляющие елестроаы силового и вспомогательного тиристоров соединены между собой, так как вто поз, воляет оччшючить контакты прерыватепя от источника питания в момент зажяга-! -Ю ния и тем самым исключитьвлияниепо- мех от дребезга контактов прерьвателя а8 силовую часть чмристорной системы зажигания во время поджига горючей смеси в пилинцрах двигателей внутреннего сгорания и повысить надежность работы тиристорной системы зажигания лвигателей внутреннего сгорания.

Такое выполнение цепи управления и, соединение управляющих электронов меж-

"цу собой позволяет упростить тиристорную систему зажигания цля > двйгателей внутреннего сгорания.

:формул а изобретения

Тириеторнвк система ваеигеаил, включающая источник питания, преобразователь гобое напряжейий; накопительный кондейсатор, включенный поснедовательио с ватуапой з&жиг&нияв силовой THpRcTopp пщЗсоюйи" пенный параллельно накопительному «онден:атору и катушке зажигания я cslaaa, ную с прерывателем цепь управления си- ловым тиристором, о т л и ч а ю m а н.с я тем, что, с целью повышения надев :ности, цепь управления силовым тиристо10 ром образована параллельно подключенными к прерывателю генератором управляюшйх импульсов и чспбмогательным тирисгором и через резистор поцключеиа к источнику питаню, à управляющие электроны силового и вспомогательного тиристоров соеаинеиы между собой.

Источники информапии, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свицетельство СССР

N. 396474, кл. Р 02 Р 3/06, 1971.

2. Авторское свиаетельство СССР

N 523182, кл. Р 02 Р 3/04, 1971.

Составитель .Л. Колосков

Редактор А. ДолиничТехред А. Куликовская Koppeегоp И. Муски

Заказ 4730/1 Тираж 608 Подписное

UHHHflH ?Ьсударственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-З8, Раушскаа наб., д. 4/S

Филиал ППП Петеат", г. Ужгареа, ул. Преектави, 4

www.findpatent.ru

Электронная тиристорная система зажигания

Союз Советских

Социалистических

Республик (51) М.К .

F 02 P 3/04

Государственный комитет

СССР по делам нэооретеннй и открытий (53) УДК 621.43.04 (088.8) (72) Авторы изобретения

Ю. Ф. Баранов, Л. А. Зюзина и А. К. Старостин

5 ""- " . ч

Научно-исследовательский и экспериментальный институт, автомобильного электрооборудования и автопрйбоуов " : -" (71) Заявитель (54) ЭЛЕКТРОННАЯ ТИРИСТОРНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Изобретение относится к бесконтактным электронным тиристорным системам зажигания для двигателей внутреннего сгорания с питанием от источника переменного тока и предназначено для получения импульсов высоковольтного напряжения, реализуемых в виде искрового разряда между электродами свечи зажигания, поджигающего топливную смесь в цилиндре двигателя внутреннего сгорания.

Известны электронные тиристорные системы зажигания для двигателей внутреннего сгорания с питанием от генерирующей обмотки источника переменного тока, включенной через полупроводниковое выпрямительное устройство и первичную обмотку катушки зажигания к накопительному конденсатору. В устройстве для управления работой тиристорного ключа используется магнитоэлектрический датчик момента зажигания с обмоткой, включенной через вы; прямительный диод с управляющим электродом тиристора (1).

Недостаток известной тиристорной системы зажигания состоит в том, что при увеличении частоты вращения мощность электрического сигнала, вырабатываемого магнитоэлектрическим датчиком момента зажигания, возрастает. Соответственно возрастает величина тока, протекающего через управляющий переход тиристора, и уровень напряжения на нем, последнее приводит к электрическим перегрузкам тиристора по цепи управления и возможному выходу его из строя при частоте вращения, соответствующей максимальной мощности датчика момента зажигания.

Известны также электронные тиристорные системы зажигания для двчгателей внутреннего сгорания с питанием от источника переменного тока, управление моментом искрообразования или (что одно и то же) моментом отпирания тиристора в которых осуществляется за счет использования маг15 нитоэлектрического датчика. В такой системе с целью снижения электрических перегрузок управляющего перехода тиристора в его цепи управления используются стабилитрон или неуправляемый диод вЂ” динистор, включенные параллельно переходу управмэ ляющий электрод - вЂ” катод тиристора (2).

Недостаток известного устройства состоит в том, что при включении стабилитрона или динистора обеспечивается защита пере901602

$ о

f$ зб з$ зе з$

3 хода управляющий электрод вЂ” катод тиристора по предельно допустимому значению напряжения, в то время как при величине напряжения на управляющем электроде тиристора меньшей, чем уровень напряжения при котором происходит срабатывание стабилитрона или динистора, через переход управляющий электрод вЂ” катод тиристора протекает ток, величина которого превышает предельно допустимый ток тиристора, используемого в системе, что приводит к снижению надежности работы тиристора и возможному выходу его из строя.

Цель изобретения вЂ” повышение надежности системы зажигания.

Указанная цель достигается тем, что в электронной тиристорнОй системе зажигания, содержащей генерирующую обмотку источника переменного тока, подключенную через выпрямитель к накопительному конденсатору, включенному в цепь первичной обмотки катушки зажигания, обмотку источника сигналов момента зажигания, подключенную к управляющему электроду тиристора через блок формирования, при этом анод и катод тиристора соответственно подключены к накопительному конденсатору и общей шине, параллельно переходу анодвЂ” управляющий электрод тиристора включен шунтирующий диод, причем анод шунтирующего диода соединен с управляющим электродом тиристора и выходом блока формирования.

Причем анод шунтирующего диода может быть подключен к точке соединения обмотки источника сигналов момента зажигания со входом блока формирования, а катбд вЂ” с анодом тиристора.

На чертеже представлена электронная тиристорная система зажигания для двигателей внутреннего сгорания, принципиальная электрическая схема.

Система зажигания состоит из генерирующей обмотки 1 источника переменного тока, включенной через выпрямитель 2 и первичную обмотку катушки 3 зажигания с накопительным конденсатором 4, обмотку 5 источника сигналов момента зажигания, один из выводов которой через блок 6 формирования одновременно соединен с управляющим электродом тиристора 7 и анодом тиристора 7 через шунтирующий диод 8, анод которого соединен с управляющим электродом тиристора и выходом блока 6 формирования.

Шунтирующий диод 8 также может быть соединен анодом со входом блока 6 формирования и обмоткой 5, а катодом вЂ” с анодом тиристора 7.

При вращении ротора источника питания в его генерирующей обмотке 1 наводится переменное напряжение, которое через выпрямитель 2 и первичную обмотку катушки 3 зажигания прикладывается к обкладкам накопительного конденсатора 4, заряжая последний до определенного уровня напряжения и запирая при этом шунтирующий диод 8.

В определенный момент времени в обмотке 5 источника сигналов момента зажигания наводится низковольтный электрический сигнал, который через блок 6 формирования воздействует на управляющий переход тиристора 7 и вводит его силовой переход анод-катод в проводящее состояние. 3а счет разряда накопительного конденсатора 4 на первичную обмотку катушки 3 зажигания величина напряжения на аноде тиристора 7 падает до нуля. Шунтирующий диод 8 отпирается в прямом направлении и шунтирует электрический сигнал, вырабатываемый обмоткой 5 источника сигналов, через силовой переход анод-катод тиристора 7. При этом в течение всего времени, равного длительности электрического сигнала, управляющего моментом отпирания и запирания тиристора, на его управляющий электрод воздействуют практически стабилизированные значения тока и напряжения, по своей величине которые равны току и напряжению отпирания тиристора, используемого в схеме системы зажигания, а по своему уровню соответственно всегда лежащие ниже, чем предельно допустимые значения.

Учитывая то обстоятельство, что при увеличении частоты вращения мощность сигналов на выходе обмотки 5 возрастает, т. е. возрастает уровень напряжения и тока, воздействующих на управляющий переход тиристора 7, а также то, что длительность электрического сигнала, вырабатываемого обмоткой 5, значительно превышает длительность разрядного процесса накопительного конденсатора 4 в системе зажигания, дополнительно введенный шунтирующий диод 8 положительно решает вопрос увеличения надежности работы тиристора за счет уменьшения электрической нагрузки на его маломощном переходе управляющий электрод-катод.

Формула изобретения

1. Электронная тиристорная система зажигания, содержащая генерирующую обмотку источника переменного тока, подключенную через выпрямитель к накопленному конденсатору, включенному в цепь первичной обмотки катушки зажигания, обмотку источника сигналов момента зажигания, подключенную к управляющему электроду тиристора через блок формирования, при этом анод и катод тиристора соответственно подключены к накопительному конденсатору и общей шине, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности параллельно переходу анод вЂ” управляющий

901602

Составитель В. Седов

Техред А. Бойкас Корректор Н. Швыдкая

Тираж 547 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, K вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Редактор С. Юско

Заказ 12331/39

5 электрод тиристора включен шунтирующий диод, причем анод шунтирующего диода соединен с управляющим электродом тиристора и выходом блока формирования.

2. Система зажигания по п. 1, отличающаяся тем, что анод шунтирующего диода подключен к точке соединения обмотки источника сигналов момента зажигания со входом блока формирования, а катод с анодом тиристора.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1; Авторское свидетельство СССР № 396474, кл. F 02 P 3/06, опублик. 1971.

2. Патент Японии № 23.529-40, кл. 51 С 22 опублик. 1965.