Интернет журнал о промышленности и технологиях

Сказочный Ford Flathead V8

В истории автомобильных двигателей невозможно переоценить важность дизайна V8

В истории автомобильных двигателей невозможно переоценить важность дизайна V8. Разделив восемь цилиндров на два блока по четыре, инженеры создали мощный, но компактный блок, который мог бы вписаться в подавляющее большинство отсеков двигателей, также рассчитанных на четыре или шесть цилиндров.

Форд не изобрел двигатель V8, но можно честно сказать, что они принесли его в повседневное использование. Некоторые европейские марки и Cadillac имели двигатели V8 за десятилетия до того, как Ford разработал двигатель, который обеспечит доступную производительность и создаст основу для горячего катания.

Первое поколение - 1932-1938

Первый из двигателей Ford с L-образной (плоской) головкой V8 покинул завод 9 марта 1932 года. В этом двигателе использовался 90-градусный блок с клапанами, расположенными рядом с поршнями, направленными вверх. Головки не совсем плоские, с четырьмя камерами сгорания лопаточной формы, чтобы приспособить движение клапанов. Кулачок с зубчатой ​​передачей был расположен в блоке двигателя над коленчатым валом и между рядами цилиндров, приводя в действие сплошные подъемники, которые воздействовали непосредственно на клапаны. Было два водяных насоса - один для каждой головки цилиндров. Первый из двигателей Ford с L-образной (плоской) головкой V8 покинул завод 9 марта 1932 года

Диаметр поршня составлял 3,0625 дюйма, а кривошип давал ход 3,750 дюйма при общем смещении 221 кубического дюйма. Сжатие с запасными головками было консервативным 5,5: 1, что дало 65 лошадиных сил при 3400 об / мин.

Запас индукции на новой плоской головке V8 осуществлялся с помощью однорычажного карбюратора с нисходящим потоком и алюминиевого впускного коллектора, который располагался между рядами цилиндров. Типичный серийный 65-сильный плоскоголовый V8 должен обеспечить экономию топлива примерно на 20 миль на галлон.

Этот двигатель может быть идентифицирован в полевых условиях путем подсчета шипов головки цилиндров, которых по 21 на каждую сторону. Более поздние улучшения сократили количество шипов до 17.

Плоская головка V8 очень сильно разрабатывалась в первые годы, и модификации приходили ежегодно. В начале 1932 года двигатели модели 18 пользовались репутацией использования масла, пористых отливок и проблем с охлаждением. В 1933 году замена алюминиевых головок повысила мощность до 75 для модели 40. Охлаждение было также пересмотрено и улучшено.

1934 год ознаменовался появлением двухствольного карбюратора Stromberg, который увеличил мощность до 85 лошадиных сил в модели 40A. Литой стальной коленчатый вал улучшил надежность. Это было поколение V8, которое похвалил грабитель банка Клайд Барроу в письме Генри Форду.

В 1935 году модель 38 получила обновленный распредвал. К этому моменту было произведено более 2 миллионов двигателей Ford с плоской головкой V8 для легковых и грузовых автомобилей Ford, а также для коммерческого использования в других транспортных средствах. К 1936 году двигатель назывался Model 68, а производство превысило отметку в 3 миллиона.

В 1937 модельном году покупателю Ford V8 был предложен выбор алюминиевых или чугунных головок для двигателя модели 78. Чугунные головки предлагали более высокую степень сжатия 7,5: 1, что привело к 94 лошадиным силам по сравнению с 6,2: 1 и 85 лошадиными силами с алюминиевыми головками.

В том же 1937 году Ford выпустил двигатель Model 74 меньшего размера, 136 кубических дюймов, мощностью 60 лошадиных сил и крутящим моментом 94 фунт-фут. Этот двигатель стал известен как V8-60, и его можно идентифицировать по 17 головкам шпилек. Этот двигатель стал популярным в гонках и для общего пользования, потому что он обеспечивал лучшую экономию топлива, чем двигатель большего размера. В 1938 году продолжалось производство как V8-85, так и V8-60.

Второе поколение - 1939-1942

Второе поколение - 1939-1942

В 1939 году Mercury добавила новый вариант дизайна Ford V8 с плоской головкой. Новый двигатель был больше, смещая 239,4 кубических дюйма за счет более длинного хода 3,1875 дюйма. При стандартной степени сжатия 6,3: 1 новая модель 99A предлагала 95 лошадиных сил. Производство V8 перешло 6 миллионов единиц в течение этого года.

Оба двигателя с 239 и 221 кубическими дюймами в 1939 году перешли на болтовую головку с 24 шипами, что делает их визуально отличными от двигателей, изготовленных до этого времени. Производство продолжалось в 1940 и 1941 годах с небольшими изменениями. Покупатели Mercury получили 239, а покупатели Ford - V8-85.

К началу 1942 года Америка вступила во Вторую мировую войну, и было выпущено очень мало гражданских автомобилей любого типа, прежде чем Ford перевел все свои объекты на военные цели. Конечно, многие двигатели, включая V8, производились на протяжении всей войны для питания различных военных транспортных средств, но дальнейшее развитие практически прекратилось до конца войны.

Период сразу после войны был периодом бума для автопроизводителей, поскольку неудовлетворенный спрос на новые автомобили был удовлетворен. Тем не менее, автопроизводители просто начали производство моделей 1942 года, пока не будут разработаны новые автомобили. Ford отказался от V8-85, предоставив всем автомобилям Ford и Mercury двигатель объемом 239 кубических дюймов, который теперь сжимается при 6,8: 1 и номинальной мощности в 100 лошадиных сил.

Третье поколение - 1948-1953

Поскольку Ford производил автомобили для удовлетворения послевоенного спроса, никаких изменений в двигателе не было до 1948 года, когда была выпущена новая версия плоского грузовика V8 с большим грузовиком Поскольку Ford производил автомобили для удовлетворения послевоенного спроса, никаких изменений в двигателе не было до 1948 года, когда была выпущена новая версия плоского грузовика V8 с большим грузовиком. Выдвигая колоссальные 336,7 кубических дюймов, новый двигатель имел 3,5-дюймовое отверстие и 4,38-дюймовый рабочий ход. Этот двигатель произвел 145 лошадиных сил и 225 фунт-фут крутящего момента.

В 1949 году Линкольн приобрел двигатель объемом 336 кубических дюймов и произвел 152 лошадиных силы и увеличил крутящий момент до 265 фунтов-футов. Меркурий прибавил четверть дюйма хода к 239, увеличив общее смещение до 255,4 кубических дюйма и достигнув 112 лошадиных сил. В 1949 году Линкольн приобрел двигатель объемом 336 кубических дюймов и произвел 152 лошадиных силы и увеличил крутящий момент до 265 фунтов-футов

Все конструкции двигателей Ford V8 существенно изменились в этом году, отражая первые плоды послевоенного технического развития. Визуально вы можете легко определить эти двигатели, потому что корпус раструба уже не является частью отливки блока цилиндров, а представляет собой отдельный элемент. Эти двигатели также используют современную конструкцию распределителя, установленную в передней части двигателя. Эти двигатели предлагают значительные улучшения в охлаждении, смазке и практически во всех функциях. Все конструкции двигателей Ford V8 существенно изменились в этом году, отражая первые плоды послевоенного технического развития

Производительность резко возросла в 1952 модельном году, до 125 лошадиных сил у 255 и до 110 лошадиных сил у 239, но к этому моменту в истории двигатель V8 с верхним клапаном с Y-образным блоком находился в стадии разработки, а V8 с плоской головкой был снят для 1954 моделей в Соединенных Штатах.

Плоские головы навсегда

Двигатель Ford с плоской головкой V8 продолжал выпускаться для мировых рынков до 1973 года, что позволило ему работать в течение 50 лет с производством более 10 миллионов единиц. В мире по-прежнему существуют миллионы невосстановленных двигателей с плоской головкой V8, которые сидят на задних углах сараев и гаражей по всей Америке.

Запасные части все еще легко доступны для Ford V8, и легко найти скоростное оборудование. Коллекторы с несколькими карбюраторами, улучшенные распределители и головки с высокой степенью сжатия являются наиболее распространенными модификациями, а также высокопроизводительными поршнями и кулачками. Из-за плоской конструкции между поршнями и клапанами никогда не должно быть помех, что делает двигатель отличным кандидатом для правильных по периодам горячих стержней.

Было опубликовано много книг о том, как перестраивать и модифицировать плоскую V8 Ford для повышения производительности, и целых производителей двигателей много. Если ваша мечта состоит в том, чтобы привести в действие свой шток или кастом с оригинальным двигателем Ford, у вас есть много поддержки для вашего проекта.