1. Экстерьер - Подтяжка лица без ботокса
2. Интерьер - Фиеста Виберс
3. Характеристики двигателя и движения - жизненно важные трехцилиндровые
4. Помощь, комфорт, безопасность
5. Варианты и цены на Форд ЭкоСпорт
6. Вывод - миссия выполнена успешно

В Южной и Латинской Америке Ford EcoSport уже 15 лет является бестселлером, что является достаточной причиной для создания мини-внедорожника в Европе.

Это предприятие началось четыре года назад. С момента запуска второго поколения в Европе в 2014 году продажи в Германии почти удвоились за первые два года. Тем не менее, показатели продаж явно ниже, чем у конкурентов.

Из-за фейслифтинга, предписанного для 2018 модельного года, малыш из Кельна, который производится в Румынии, должен быть обновлен и модернизирован, возобновить преследование покупателей и, наконец, достичь желаемого резонанса. У него есть то, что нужно? Мы протестировали текущий Ford EcoSport как ST-Line с 1,0-литровым бензиновым двигателем EcoBoost.

Экстерьер - Подтяжка лица без ботокса

Самая яркая новая функция в фейслифтинг сразу бросается в глаза: доминирующая передняя решетка в шестиугольном формате является одновременно билетом в CI-совместимый мир Ford и выводит небольшой внедорожник на линию дизайна с его родными братьями и сестрами.

Показ лица - особенно с новым фронтом, обновленный EcoSport набирает очки.

Сходство теперь больше, чем дано, и если взглянуть в лицо Форд Куга или один Ford Edge добавил, вы знаете, прямо сейчас, что перед нами маленький брат команды SUV. Чрезмерная подписка в дизайне отсутствует, и поэтому обновление выглядит значительным, но никогда не преувеличивается.

Удивительно, как это само по себе дает Ford EcoSport впечатление оптического размера . Появившееся сейчас отчетливое впечатление, мини-внедорожник очень хорош и позволяет ему гораздо больше проскальзывать в спортивной команде. При этом у него визуально впереди конкурентов одна вещь: оптически массивный суверенитет.

Надень - Теплица выглядит так же на виде сбоку.

Колонны A и C , которые типичны для всех внедорожников Ford, также, как правило, массивные, а это означает, что даже намек на фургон пролистывает общую картину рассматриваемого объекта - особенно на виде сбоку.

Сзади, мини-внедорожник выглядит ближе всего к тому, чтобы быть «маленьким», уважительно сохраняя свое расстояние от своих больших родственников модели первой степени. Применение хрома в задних фонарях, на наш взгляд, несколько неуместно, но это, в первую очередь, вопрос вкуса.

Серебряная нота - хром в задних фонарях выглядит очень индивидуально.

Тот, кто хочет открыть дверь багажника в первый раз, вначале потерпит неудачу при покупке камеры заднего хода при покупке - потому что именно там все специалисты, не являющиеся экспертами этой модели, подозревают, что отпирается дверь багажного отделения . Тем не менее, это скрывается в правом заднем фонаре, где вы можете открыть, подняв это же хромовое приложение, боковую крышку.

К началу

Интерьер - Фиеста Виберс

Свежий воздух пронесся по салону Ford EcoSport в рамках освежения модели. Знатоки Ford сразу заметят, что дизайн здесь был абсолютно CI-совместимым и напоминал дизайн интерьера Ford Fiesta .

Немного похоже на Fiesta с большим экраном - панель приборов в мини-внедорожнике.

Опционально доступный 8-дюймовый сенсорный экран, встроенный в наш тестовый автомобиль, сразу же привлекает внимание как центральный объект управления и информационно-развлекательной деятельности. Ford не оставлял ничего случайного, когда дело дошло до выбора материалов , и сочетал в себе высококачественные отделочные материалы, в дополнение к очень хорошему качеству изготовления. Посадки, зазоры - все было собрано без ошибок. Уплощенное рулевое колесо ST-Line не только выглядит спортивно, но и сразу же очень приятно.

Все под контролем - рулевое колесо подходит как литые тапки.

Сиденья с кожаными краями и удобной для касания алькантарой удобны в носке, с немного короткой опорой для ног и управляемой боковой поддержкой. Для этого они были эргономично спроектированы таким образом, чтобы на втором ряду сидений оставалось больше места для ног . В общем, пространство на заднем сиденье было на удивление щедрым. Даже люди старше 1,80 сидят здесь без места и сохраняют это впечатление даже в дальних поездках.

Внешность обманчива - места больше, чем предполагает вид на задние сидения.

В багажник помещается 356 литров при стандартной настройке. Откинув регулируемое заднее сиденье назад до максимума, объем сокращается до 325 литров. Если сложить спинки, вы расширяете предложение до 1238 литров с не совсем плоским полом грузового отсека. Кстати, этот пол, который сделан из сотовых полок, также можно использовать в качестве перегородки или регулировать по глубине.

Поисковая игра: Открытие багажника скрыто ... ... и открывается с боков. Пространство в багажнике ... ... благодаря разделенному заднему сидению ... ... очень переменное и с 1236 литров довольно большим.

Крышка грузового отсека осталась в этом положении после складывания, и очень быстро забывают сложить ее снова. В результате это еще больше уменьшило обзор сзади, так как они закрывали в этом положении более половины заднего стекла.

К началу

Характеристики двигателя и движения - жизненно важные трехцилиндровые

Ford EcoSport - мини-внедорожник - пока все хорошо. То, что высоконогое транспортное средство должно иметь трехцилиндровые ножки, на первый взгляд, кажется, приподняло брови. Но это совершенно необоснованное подозрение растворяется после первых нескольких метров в горячем воздухе.

Kleiner Filou - Трёхцилиндровый двигатель оказался настоящим трудоголиком.

Небольшой двигатель с турбонаддувом реагирует быстро и без задержек на команды управления газом и на удивление хорош в работе с газом. Он также подражает отклонению и показывает общую легкую игру с EcoSport. Свои 140 л.с. он играет с благодарностью и ни в коем случае не может создать впечатление, что этот внедорожник недостаточно силен. 180 Ньютон-метров максимального крутящего момента очень рано в 1500 турах и остаются в широком диапазоне скоростей - а именно, до 5000 оборотов в минуту - на всем протяжении.

Наш тестовый автомобиль имел передний привод , как и все модели, кроме мощного дизеля, который при желании можно сочетать с полным приводом. Мы поговорим об этом позже.

Скрытый - выхлопная труба видна только тем, кто отдыхает под внедорожником.

То, что уже было замечено другими внедорожниками от Ford, - это слегка приглушенный вид, который абсолютно не связан с характеристиками двигателя. У вас всегда создается впечатление, что вы двигаетесь на большой, еще большей машине. Конечно, оптически растянутое вперед пространство между водителем и лобовым стеклом также имеет игровой фактор, но это ощущение вождения остается вездесущим, как вентилятор.

Благодаря небольшим внешним размерам Ford EcoSport предопределен для использования в плотно структурированных городских районах городов. В дополнение к лучшему обзору, благодаря увеличенному месту для сидения, он выигрывает от тех же размеров при поиске наиболее востребованного места для парковки.

Хрустящая головоломка - механическая коробка передач оказалась точно работающим веселым генератором.

Механическая шестиступенчатая коробка передач порадовала тест с четким включением передач и умеренным переключением передач. Перевод очень хорошо вписывается в живой трехцилиндровый с его типично грубым, но сочувствующим звуком. Внутри каждый слышит, однако, мало о бурении трех камер сгорания, потому что с изоляцией, очевидно, не был сохранен. Даже при более высоких темпах фоновый шум был приятным.

Иногда вялый автоматический старт-стоп не всегда мог убедить в тесте, так как он просто реагировал слишком поздно в данном случае.

Всесторонняя видимость значительно снижается благодаря массивно спроектированным колоннам А и С. Кроме того, небольшие окна в этих столбцах не улучшают это обстоятельство. Парковочные датчики и камера заднего вида оказались тем более важными в их взаимодействии, но и позже.

Массивные С-стойки и небольшое заднее стекло уменьшают обзор сзади.

Расход Ford EcoSport во время нашего теста на третьей миле составлял приблизительно 7,5 литра на 100 километров. Это достаточно много для трехцилиндрового двигателя объемом всего 1,0 литра, но доступная мощность этого турбобензина, в свою очередь, немного подтверждает это. При значительной сдержанности с газовой опорой, но возможны и хорошие шесть литров.

К началу

Помощь, комфорт, безопасность

Как и ожидалось, Ford не крал масло из хлеба на самом маленьком внедорожнике в доме для систем помощи и вариантов отделки салона.

Начнем со света. Ксеноновые фары были в состоянии убедить в тесте с точным, однородным полем. Хотя они статичны, без ксенонового дальнего света, поворотов или другого адаптивного управления освещением, световая эффективность значительно превзошла наши ожидания.

Технология HID была очень привлекательной в EcoSport.

Автоматический свет реагировал немного поздно, но это может быть весьма полезно для коротких подземных переходов и тому подобного. Это связано с тем, что ксеноновые горелки не должны включаться в течение нескольких секунд, что сокращает их срок службы из-за нежелательно короткого времени горения.

Также очень приятно, что подсветка прибора - особенно сенсорного экрана - использует самодостаточный датчик освещенности. Другими словами, при ручном включении основного освещения в течение дня инструменты остаются незатронутыми и, следовательно, не приглушенными.

Простота использования - вспомогательными системами можно удобно управлять через бортовой компьютер.

Большой экран имеет четкое представление и большие поверхности управления, а также отображает заголовки - например, название соответствующей активированной радиостанции - слишком большой. Ошибки чтения, таким образом, исключаются.

Соответственно, отображение карты навигационной системы было образцово читаемого качества и хорошей четкости. От POI до важных путевых точек, таких как автозаправочные станции или трассы под гору, все возможно. Очень приятно: навигация по маршруту с помощью дисплея стрелок также возможна через центральный многофункциональный дисплей инструмента кабины.

Также в поле зрения - навигация по маршруту в комбинации приборов.

Большой похвалы заслуживает голосовое управление и получил этот синоним всех наших редакторов. Это забито с чрезвычайно точным пониманием и осмысленным вводом подсказок через экран.

Сюрпризом - но не в нужном направлении - была звуковая система Bang & Olufsen с точки зрения редакции. Следует признать, что ожидания были высокими для этой марки, которая соответствует высочайшим стандартам и высочайшему качеству, но проверка слуха была еще более отрезвляющей.

Ожидание несправедливое - B & O в EcoSport.

Не хватало динамизма, структуры и достоверности. Очень тонкие высоты, размытые середины и почти полностью отсутствующий низкочастотный диапазон бросали вопросительные взгляды на тестеров. Результаты оказались не во всех возможных и проверенных источниках музыки таким образом, а также активация объемного звука не могла исправить. Слишком плохо.

Просмотрено : если вы используете USB-накопитель в качестве источника музыки, разблокируете автомобиль и сразу же запускаете двигатель, система распознает этот источник только через несколько минут и просто переключается в режим радио. Это раздражает, и эта ошибка может быть воспроизведена так часто, как хотелось бы.

Важный помощник при парковке: камера заднего хода.

При маневрировании и парковке надежно помогают датчики парковки и камера заднего вида . Несмотря на то, что она не слишком острая, она справляется со своей задачей и наслаждается приличной картиной даже в темноте.

В надежно работающей автоматической системе кондиционирования можно также адаптировать работу вентилятора в три этапа в соответствии с вашими пожеланиями. Таким образом, каждый должен найти свой предпочтительный объем подачи воздуха. Здесь очень понравилось распределение воздушных форсунок, в котором можно было бы реализовать почти без сквозняков кондиционер.

Крутой трюк: интенсивность автоматического вентилятора регулируется в три этапа.

Выбранный уровень подтверждается в кратчайшие сроки.

Даже в холодное время года вам не нужно беспокоиться о Ford EcoSport, поскольку как обогрев сидений, так и очень равномерный обогрев рулевого колеса обеспечивают быстрый и интенсивный подогрев.

К началу

Варианты и цены на Форд ЭкоСпорт

Доступны четыре уровня оснащения плюс одна специальная модель. В зависимости от выбранного уровня вы можете выбрать между тремя бензиновыми и двумя дизельными двигателями .

• Базовая модель Trend доступна от 18,590 евро и имеет стандартные функции, такие как кондиционер, светодиодные дневные ходовые огни, электрические стеклоподъемники и многое другое.
• Cool & Connect называет Ford следующим уровнем, добавляя регуляторы скорости, задние парковочные датчики и выдвижную ручку на передней панели - это лишь некоторые из них. Цена начинается с 19 990 евро.
• Titanium также включает в себя автоматический климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски и многое другое, по крайней мере, за 20 990 евро.
• Как высший уровень оснащения, ST-Line является действительным и радует своих владельцев всесторонним стандартным оснащением и особенно спортивным оттенком. Цены начинаются с 22 590 евро .

ST-Line Iridium Schwarz называет текущую специальную модель и придает мини-внедорожнику двухцветную специальную отделку: черный иридиевый и оранжевый калипсо. От 23 155 евро эта модель доступна у дилера.

Наш тестовый автомобиль был доступен нам как ST-Line.

В качестве двигателей доступны следующие блоки:

• Бензин : 1,0-литровый трехцилиндровый турбодвигатель с тремя уровнями мощности 100, 125 и 140 л.с .; все в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Только вариант на 125 лошадиных сил может быть дополнительно объединен с автоматической коробкой передач с 6 скоростями.
• Дизель : 1,5-литровый турбодизель EcoBlue с двумя уровнями мощности 100 и 125 л.с. - оба в сочетании исключительно с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, более сильный дизель - единственный двигатель, объединенный с полным приводом . Все остальные модели оснащены передним приводом.

Топовая модель полностью оборудована примерно до 31 500 евро.

К началу

Вывод - миссия выполнена успешно

В любом случае, часть миссии уже должна считаться выполненной: Ford EcoSport зарекомендовал себя в тесте как надежная спортивная альтернатива признанным топ-собакам в сегменте небольших внедорожников и был технически и визуально современным и современным благодаря подтяжке лица. Это освобождает путь для второй части: создание потенциальных клиентов и, следовательно, потенциальных покупателей.

Его грубая и приятная натура предопределяет его для различных целей, и комфорт не остается позади на трассе. Нетрадиционно, маленький авантюрист отличает себя от своих конкурентов и генерирует немалое количество удовольствия от вождения с его живым двигателем. Его основной областью применения может быть хорошо и с удовольствием назначить городскую зону, но оставить это в качестве единственного ящика было бы далеко недооценено.

Наилучший путь - модернизированный Ford EcoSport может много раз убедить в тесте.

Пышное оснащение и опционально доступный полный привод предопределяют его вдали от людных дорог и делают его очень интересным для молодой, предприимчивой клиентуры. Точно так же, один мастер легко справляется с поездкой на мини-внедорожнике и тем самым подчеркивает свой универсальный талант Ford EcoSport.

Четко определенное отображение карты ... ... при необходимости делится на две части с четкими индивидуальными маневрами. Типичный форд, вид на приборную панель. Зубчатый - массивная передняя стойка создает мертвые углы. Окружающее освещение ставит подстаканники в сцену. Отсек для хранения под подлокотником довольно маленький. Сзади есть эффективные барабанные тормоза. Все, что свет, подается слева от водителя. Одна треть потребляет стоимость смешанного мини-внедорожника. Внутри - форточки в стиле Форда. Напоминание - в начале полосы напоминают об уровне оборудования. С газовой пружиной - открывающаяся сбоку дверь багажного отделения. Загрузочный пол также хорош для перегородки. Keyless - блокировка датчиков на передних дверях. Требуется не менее 95 октановых - трехцилиндровый. Стиль ниндзя - оправы в метании звезд. Тонкие - светодиодные дневные ходовые огни EcoSport. Противотуманные фары и мигающий свет с галогенной технологией. Покажи свои цвета - заметка о драйве на задней двери. Оптически быстрый и стройный сзади ... ... или мужской мальчишеский спереди ... ... Ford EcoSport производит со всех сторон ... ... сочувственное впечатление. Таким образом, курс с нашей точки зрения ... ... довольно успешный.

Текст / Фотографии: NewCarz

Камера: Canon EOS 6D

К началу

Технические характеристики: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт

Цвет: каньон коричневый металлик

Длина х ширина х высота (м): 4,10 х 1,77 (2,06 с наружными зеркалами) х 1,65

Колесная база в мм: 2.519

Двигатель: рядный цилиндр с турбонаддувом

Мощность: 103 кВт (140 л.с.) при 6300 об / мин

Водоизмещение: 998 куб.

Максимальный крутящий момент: 180 Нм при 1500 - 5000 об / мин

Трансмиссия: механическая 6-ступенчатая МКПП

Привод: передний

Расход комбинированный (стандарт NEDC): 5,2 л / 100 км

Средний расход (NewCarz): 7,5 л / 100 км

Выбросы CO2 (информация производителя): 119 г / км

Стандарт эмиссии: Euro 6d Temp

Максимальная скорость: 188 км / ч

Разгон с 0 до 100 км / ч: 11,8 секунды

Снаряженная масса: 1,205 кг

Объем багажного отделения: 325 литров (1238 литров при сложенных спинках задних сидений)

Топливный бак: 52 литра

Первоначальная цена тестового автомобиля: около 28 275 евро (начальная цена базовой версии от 18 590 евро).

К началу

Похожие

Комментарии