1. В тесте: маленький внедорожник с передним приводом
2. Mazda CX-3 дешевле и легче
3. Слабая точка тормоза
4. Просторный Opel Mocha X
5. Audi Q2 дорогой и уверенный
6. вывод
7. Спецификации

Внедорожники и кроссоверы теперь завоевывают и сегмент B. Audi Q2 и Opel Mokka X с 2016 года обогащают класс, Mazda CX-3 2014 года противостоит небольшой фейслифтинг. Сможет ли он одержать победу над своим двухлитровым вакуумным бензином в испытании на турбины меньшего размера?

Если бы вся жизнь была просто викториной, и вам нужно было угадать, какой из этих трех внедорожников был самым продаваемым, вы, вероятно, ошиблись. С удовольствием расскажем вам в самом начале: это Opel Mokka, который несет дополнение X с момента фейслифтинга 2016 года и после того, как VW Tiguan занял второе место в немецких регистрациях внедорожников 2017 года. Он продал более 15 000 экземпляров к маю 2017 года. Относительно далеко позади следует Audi Q2 с около 9700 автомобилей, в которых также продается Mazda CX-3 с почти 6000 экземпляров, выглядит не плохо.

В тесте: маленький внедорожник с передним приводом

Это Q2 Только авангард, VW Group, угрожает захватить до недавнего времени неизвестный сегмент рынка внедорожников Subkompakt настоящим наводнением модели: Skoda Karoq, Seat Arona и VW T-Roc находятся на марше. Между тем, Q2 держит корпоративный флаг на ветру, он делает это в сравнении с двигателем 1.4 TSI мощностью 150 л.с. и S tronic и с передним приводом. Кстати, Quattro доступен только в сочетании с таким же мощным двигателем 2.0 TDI в этой Audi.

Опель кофе мокко К X присоединился также и передний привод 1.4 Turbo, но с механической коробкой передач, как Mazda. В сочетании с сопоставимым по производительности двухлитровым бензиновым двигателем CX-3 в основном поставляется с полным приводом.

Mazda CX-3 дешевле и легче

Вместо опционального шестиступенчатого автомата на тестовом автомобиле установлено очень богатое оборудование Kizoku Intense, которое повышает базовую цену до 27 490 евро. 24,990 евро будет в версии Exclusive Line, но 2500 евро очень хорошо вложены в этот случай. 18-дюймовые легкосплавные диски, камера заднего вида, предупреждение о смене полосы движения и предупреждение о смене полосы движения, дисплей на лобовом стекле, подключение к смартфону, частичная кожаная обивка и тому подобное. Более стандартная модель уже в серии, так как дополнительные опции остаются там, почти только технологический пакет с адаптивным круиз-контролем за 1200 евро, Navi за 690 и металлическая краска остались. Так же как и CX-3 Под его именем Кизоку означает человек, принадлежащий к знати по-японски.

Mazda убеждает богатым оснащением, четкой механической коробкой передач и очень хорошим сцеплением на всех колесах. Ничего, кроме хорошего: чрезвычайно умеренная эффективность торможения.

Mazda делает все возможное, чтобы предложить Saugbenziner в этом и других классах. Бензиновый двигатель Skyactiv с полным рабочим объемом, а не с турбонаддувом, не является высокотехнологичным. Тем не менее он не может убедить в этом сравнении. Несмотря на свою номинально впечатляющую производительность, он выглядит довольно жестким, немного зависает на газе и развивается на неприятных гудящих частотах на более высоких скоростях. 150 л.с. в довольно маленькой машине, это был бы суверенный двигатель? Нет, не в этом случае. Хотя Mazda С 1,283 кг самым легким автомобилем в этом трио он справляется только с трудом, тем более исправным Audi и Opel, чтобы следовать - и несмотря на очень хороший и четкий, чтобы переключить шестиступенчатую коробку передач. Когда тяга делает его в этом раунде, однако, никто, полный привод через многодисковое сцепление незаметен и эффективен.

Слабая точка тормоза

Не очень хорошо с тормозами, потому что снова поставил Mazda на тест с очень управляемой задержкой и собирает здесь только три из 30 возможных очков. А также хорошие функции безопасности приносят мало, если так элементарно не хватает. Для сравнения, Audi входит в ту же дисциплину как минимум на десять баллов. Таким образом, CX-3 приземляется с небольшим отрывом на третьем месте в этом сравнении, тем более что он не может выделить комфорт, пространство и качество изготовления.

Просторный Opel Mocha X

Еще на несколько очков Mokka X подходит к финишу, что приводит к значительному обновлению интерьера с фейслифтингом. Он также получил очень хороший адаптивный светодиодный свет, который входит в протестированную инновационную версию бесплатно. С турбированным бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. он составляет от 25 375 евро в прайс-листе и, следовательно, дешевле, чем начавшееся здесь соревнование. То, что у тестируемого автомобиля ни полный привод, ни автомат не имели на борту, не обязательно было недостатком: во-первых, потому что механическая коробка передач в Opel во-вторых, сдержанный темперамент четырехцилиндрового двигателя не перенапрягает тяговые возможности передних колес.

Подходит: Opel Mokka X имеет ту же длину, что и Mazda на миллиметр, благодаря своей высоте, пышному пространству и намного лучше замедляется.

Он немного более энергичный и изощренный, чем Мазда, но даже с ним никогда не возникает ощущение пышной моторизации. Кроме того, он не особенно неохотно расходует топливо. Для Опеля есть и другие преимущества. Не в последнюю очередь это самая высокая точка бедра. Это относится к высоте, на которой тазобедренный сустав водителя плавает над дорогой. 60 сантиметров считаются допустимой мерой для менее красноречивых современников. Потому что все Umparkerei в голове и в других местах, где мало что изменилось, просто выбирают более старых клиентов, таких как внедорожник, потому что точка бедра и высота крыши позволяют входить и выходить с низкой сложностью.

Согласно текущему опросу портала страховых сравнений, мокко является одним из автомобилей в сегменте с самой старой клиентурой. Они могут быть счастливы, потому что здесь они сидят на 625 миллиметров над проезжей частью. В Q2 их было шесть, в плоском CX-3 даже на 8,5 дюймов ниже. Что еще можно сказать о популярном внедорожнике Opel? То, что он обладает приятным воздушным, изменяющимся салоном и грузовым пространством и удобными сиденьями, и что комфорт при езде не такой гибкий, как в Audi, но более обязательный, чем в Mazda, не удается. Вместе с благоприятным балансом затрат этого достаточно для второго места.

Audi Q2 дорогой и уверенный

Тем не менее, преимущество Q2 очень очевидно, хотя оно уже теряет много пунктов в оценке цены. С S tronic и спортивным оборудованием, маленький Audi стоит почти 30 000 евро, а с наиболее важными дополнениями тестового автомобиля - 40 000 евро. Много денег за маленький внедорожник в классе Polo, даже если у него есть что предложить - например, очень хороший, сложный привод. 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом работает тихо и с низкой вибрацией, трансмиссия с двойным сцеплением переключает передачи так же легко, как и почти незаметно, а ведущие колеса находятся в экстремальных случаях только в возбужденном асфальтшаррене.

Сильный: Audi Q2 тормозит значительно лучше, чем у конкурентов. Audi длиной всего 4,20 метра является самым компактным автомобилем в тесте.

Кроме того, двигатель потребляет меньше всего и обеспечивает лучшую производительность, хотя Q2 не легкий. Весы Mokka X по-прежнему весят на 18 кг больше, но снаряженная масса в 1,329 кг не так уж мала для машины длиной 4,20 метра. Хорошее использование пространства говорит о том, что Q2 действительно намного короче, чем CX-3 и Mocha, но он предлагает не меньше места - среди прочего, потому что у него самая длинная колесная база и самые короткие свесы этого трио. Таким образом, вы особенно хорошо сидите впереди в маленькой Audi, пространство и качество превосходно подходят.

Ухоженное общее впечатление также соответствует гладкой подвеске, в случае испытательного автомобиля, однако, модернизированного с дорогой Adaptivdämpfern на 800 евро. Это сгладило Q2 облупившиеся неровности, по крайней мере, намного лучше, чем Опель Мокко или даже упрямая Mazda CX-3. Кроме того, в управлении Audi превосходит, в пышном Geläuf он выглядит проворным и лучше управляемым. Тот факт, что он не выполняет динамические упражнения по вождению быстрее, объясняется чрезмерно осторожным голосованием ESP, которое тормозит машину раньше, чем слишком поздно. И он просто тормозит класс лучше. Что способствует тому, что дорогой Q2 окончательно решает это сравнение для себя. Но вы могли догадаться, что легко в викторине.

вывод

1. Audi Q2 1.4 TFSI 413 баллов

С его удобным шасси, высоким качеством и экономичным приводом, Q2 превалирует. Но пространство только умеренное и цена очень высокая. Премиум стоп.

2. Опель Мокка Х 1.4 Турбо 378 баллов

С хорошей вариабельностью, удобными сиденьями и большим пространством, как у Mokka X. Вялый двигатель, большой расход и вялое управление вдохновляют меньше.

3. Mazda CX-3 G 150 AWD 370 баллов

CX-3 более кроссовер, чем внедорожник, пространство и комфорт езды не совсем соответствуют конкурентам. Тем не менее, он показал немного лучшие тормоза на уровне глаз с мокко.

Спецификации

Audi Q2 1.4 TFSI COD Sport Mazda CX-3 Skyactiv G 150 AWD KIZOKU Интенсивный Opel Mocha X 1.4 Turbo Инновация Цена 29 900 € 27 490 € 25 875 € Наружные размеры 4191 x 1794 x 1508 мм 4275 x 1765 x 1535 мм 4275 x 1781 x 1658 мм Объем загрузки От 405 до 1050 л От 350 до 1260 л От 356 до 1372 л Объем двигателя / 1395 куб. См / 4 цилиндра 1998 г. куб. См. / 4 цилиндра 1364 куб. См / 4 цилиндра Мощность 110 кВт / 150 л.с. при 5000 об / мин 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об / мин 103 кВт / 140 л.с. при 4900 об / мин Максимальная скорость 212 км / ч 200 км / ч 196 км / ч 0-100 км / ч 8,7 с 9,8 с 9,4 с Расход 5,2 л / 100 км 6,4 л / 100 км 6,0 л / 100 км тестовый расход 7,5 л / 100 км 8,0 л / 100 км 8,2 л / 100 км Audi Q2 1.4 TFSI COD Sport Mazda CX-3 Skyactiv -G 150 AWD KIZOKU Интенсивный Opel Mocha X 1.4 Turbo Innovation Базовая цена 29 900 € 27 490 € 25 875 € Наружные размеры 4191 x 1794 x 1508 мм 4275 x 1765 x 1535 мм 4275 x 1781 x 1658 мм Объем багажника от 405 до 1050 л От 350 до 1260 л 356 до 1372 l Объем двигателя / двигатель 1395 куб.см / 4 цилиндра 1998 куб.см / 4-цилиндровый 1364 куб. См / 4-цилиндровый двигатель 110 кВт / 150 л.с. при 5000 об / мин 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об / мин 103 кВт / 140 л.с. при 4900 об / мин Максимальная скорость 212 км / ч 200 км / ч 196 км / ч 0-100 км / ч 8,7 с 9,8 с 9,4 с Расход 5,2 л / 100 км 6,4 л / 100 км 6,0 л / 100 км Расход при испытании 7,5 л / 100 км 8,0 л / 100 км 8,2 л / 100 км Показать все технические данные

Похожие

Комментарии