Интернет журнал о промышленности и технологиях

Практические занятия: почему Chevrolet Malibu Eco не имеет смысла

Этот сайт может зарабатывать партнерские комиссии по ссылкам на этой странице. Условия эксплуатации , Этот сайт может зарабатывать партнерские комиссии по ссылкам на этой странице

Легко гибридизированная модель Chevrolet Malibu Eco 2013 года - это хорошая идея на бумаге: добавьте небольшую гибридную систему, чтобы вернуть энергию, потерянную при движении по принципу «остановись и работай», без значительного увеличения затрат или веса. Реальность такова, что некоторые конкурирующие негибриды, в частности новый Nissan Altima и полные гибриды, такие как Toyota Camry Hybrid или Hyundai Sonata Hybrid, получают такой же или лучший пробег примерно за ту же цену.

Чтобы создать Malibu Eco, Chevrolet добавил скромный 15-сильный электрический двигатель и небольшой 65-фунтовый 115-вольтовый литий-ионный аккумулятор к 182-сильному четырехцилиндровому бензиновому двигателю. GM называет эту мягко-гибридную систему eAssist . Мягкий гибрид означает, что автомобиль никогда не работает от аккумулятора в одиночку. В этом нет ничего плохого, поскольку наибольшее снижение экономии топлива происходит из-за регенерации энергии, когда вы замедляете движение, затем используйте восстановленную мощность, чтобы вернуться к скорости.

Чтобы соответствовать более высоким требованиям экономии EPA, не занимая более половины багажника для батарей, больше автомобилей, вероятно, добавят мягкие гибридные системы. Так что GM впереди, по крайней мере, по концепции. Подобные системы eAssist есть на других автомобилях GM, таких как брат Малибу Бьюик Регал , Как часть пакета, Malibu отключает весь поток топлива при замедлении, но электрический двигатель начинает работать в тот момент, когда вы нажимаете на газ; он также имеет автоматическую остановку-перезапуск. Результатом является проходимое ускорение (от 8 секунд до 60 миль в час, если вы нажимаете его) и рейтинг EPA города на 25 миль на галлон, шоссе на 37 миль на галлон, 29 миль на галлон вместе взятых. Я видел 29 миль на галлон за неделю комбинированного вождения. Базовая цена составляет около 26 000 долларов, но Malibu Eco с кожаной опцией приближается к 30 тысячам долларов.

За те же деньги, дайте или возьмите тысячу долларов, вы можете получить полный гибрид, такой как Toyota Camry с лучшим пробегом и более просторным задним сидением
За те же деньги, дайте или возьмите тысячу долларов, вы можете получить полный гибрид, такой как Toyota Camry с лучшим пробегом и более просторным задним сидением. Гибридные поклонники также ценят ту милю или около того вождения только от батареи в полном гибриде; это та вещь, которая привлекает внимание. Вы также можете приобрести гибридную Hyundai Sonata или, если уж на то пошло, Sonata, предназначенную только для бензина, которая будет лучше на галлон. Самое жестокое сравнение для Malibu идет с новейшим автомобилем в сегменте среднего размера, почти полного размера: Ниссан Алтима , который оценивается 27 город, 38 шоссе, 31 вместе взятых. Altima управляется лучше, имеет большее заднее сиденье, еще лучшую кабину, ускоряется быстрее с четырехцилиндровым двигателем того же размера, а навигация стоит всего 595 долларов. Аналогичным образом, Malibu Eco и Altima стоят примерно одинаково.

Если вы получите Malibu, вам понравится полезный 4-дюймовый цветной ЖК-дисплей в центре приборной панели, на котором отображается информация о бортовом компьютере и дополнительный навигационный дисплей; Экологический индикатор, который показывает, насколько вы зеленый; дополнительная информационно-развлекательная система MyLink с Pandora / Stitcher и потоковым Bluetooth; и доступная опция камеры предупреждения о выходе из полосы движения и предупреждения о столкновении. Вам, вероятно, не понравится, что батарея занимает переднюю часть багажника на заднем сиденье, обеспечивая лишь небольшой проход и меньшее (все еще разумное) место для багажа. На автомобилях с ЖК-дисплеем с центральным стеком экран качается для доступа к дополнительному хранилищу большого размера (хорошо), но это также означает более сложную проводку ЖК-дисплея, и все это кажется дешевым.

Дайте GM кредит на разработку всевозможных транспортных средств с альтернативной мощностью, во главе с Chevrolet Volt. У этого также есть гибридные внедорожники, весящие почти три тонны, которые становятся лучше чем 20 миль в час, немалый подвиг. GM был большим сторонником гибкого топлива, то есть E85 (85% этанол, 15% бензин), у которого пробег хуже, чем у обычного бензина, но действительно выигрывает GM за эффективность EPA и пользуется большим спросом у американских фермеров, выращивающих кукурузу, и других, которым это нравится. Исходное сырье для Е85 отечественное. eAssist - еще одна хорошая попытка GM. Это улучшает экономию топлива по сравнению с сопоставимым только для газа Малибу, но по сравнению с лучшими конкурентами, у eAssist есть ограниченные преимущества.

Узнайте больше на Chevrolet