Интернет журнал о промышленности и технологиях
Clubmaxima.ru
Опубликовано: 19.10.2017
Решил поднять старую тему, т.к. в этом году из-за жары очень плотно с ней столкнулся. Вкратце опишу проблему. АКПП моя пережила переборку год назад с полной заменой фрикционов, обгонной муфты и пружины аккумулятора первой передачи в гидроблоке. По результатам все было хорошо до наступления жарких солнечных дней и езды с кондиционером. Я стал замечать, что АКПП после длительной езды на высокой скорости по трассе или в пробках стала тупить и жестче переключать передачи. Это ни коим образом не радовало, пошерстив интернет, я понял, что эта проблема затрагивает многие марки автомобилей и ведущие центры по обслуживанию АКПП рекомендуют устанавливать дополнительные радиаторы на контур охлаждения. При ремонте на АКПП был установлен температурный пробник для гарантии, который фиксировал максимальную температуру жидкости. Я посмотрел на него и увидел, что максимально была зафиксирована температура от 100 до 109 градусов (там пять точек с градуировкой 89, 99, 109, 119, 129 град.). Далее я позвонил мастеру, который капиталил мою коробку, и спросил его нормально ли это и можно ли ставить доп. радиатор. Он сказал, что при такой температуре и постоянной езде по пробкам с кондеем АКПП не хватает охлаждения, а рывки - это следствие подклинивания клапанов из-за сильного нагрева, сказал, что радиатор ставить обязательно и посоветовал купить кит фирмы LONG или HAYDEN. В итоге купил кит LONG K16SR за 3200 И вчера за 1.5 часа работы установил. Устанавливать просто. Сквозь радиатор кондиционера протаскиваются идущие в комплекте нейлоновые стяжки, которые плотно притягивают доп. радиатор. Чтобы не было контакта металл-металл в комплекте предусмотрены термостойкие наклейки толщиной 5 мм. Радиатор установил напротив правого вентилятора, если стоять лицом к капоту. Подключать радиатор нужно после теплообменника в радиаторе мотора. Т.е. нужно скинуть со штатного радиатора шланг акпп со стороны аккумулятора и этот же шланг снять с АКПП (на всякий случай не выкидывайте его, чтобы при продаже вернуть). Далее идущим в комплекте шлангом, предварительно разрезав его под нужную длину, соединить основной радитор с нижним штуцером дополнительного радиатор и входной штуцер АКПП с верхним штуцером доп. радиатора. Шланг на штуцере акпп затягиваем двумя хомутами, т.к. он в комплекте 8-ми миллиметровый, а штуцер на 6 мм, чтобы не потел. После этой процедуры, если из штатного радиатора масло почти не ушло, доливаем 200-300 мл ATF-ки и заводим мотор. После прогрева до рабочей температуры двигателя проверяем уровень COLD на щупе и если он в норме - можно ехать прогревать трансмиссию. чтобы проверит уровень HOT. Вчера после того как поставил, сделал тестовый заезд минут 10 на разных режимах, в конце постоянные отжиги на кикдауне. После приезда к месту парковки постоял на D минут 5-10 и замерил температуру дополнительного радиатора - 65 градусов цельсия. С учетом, что радиатор сделан из меди, можно считать, что это и есть температура самой жидкости. Сегодня по дороге с работы в пекло проверю как будет вести себя АКПП и по результатам вечером отпишу, а также выложу как это все выглядит под капотом, утром по ощущениям работа стала как было зимой - переключения только по тахометру заметны. з.ы. чтобы не вводить в заблуждение - после пуха мыл оба радиатора, моторный со снятием, да и новый он еще, года ему нет, поэтому версию забитости радиаторов можно исключить. Согласно мануалу рабочая температура 65-80 град по цельсию. Если верить описанию радиатора, то конструкция лент сделана специальным образом, чтобы в зависимости от плотности жидкости пускать ее либо по байпасному пути, не переохлаждая, либо пропуская через весь радиатор. Как я понял какой-то гидравлический байпас, и зимой проблем возникнуть не должно с чрезмерным охлаждением._________________ Слишком грустно быть бессмертным Те же лица день за днем Те же глупые ответы На вопрос - "Зачем живем?".