Интернет журнал о промышленности и технологиях

Гибридный плагин Outlander от Mitsubishi - сдержанный сюрприз

Mitsubishi Outlander PHEV (подключаемый гибридный электромобиль) удобен. Обычно есть несколько вещей, к которым я должен привыкнуть с машиной. Сиденья могут быть отличными, но только после того, как вы их отрегулируете и так далее. В тот момент, когда я попал в PHEV, будь то водитель, пассажир или даже задние сиденья, это было удобно. Это больше походило на автомобильный эквивалент La-Z-Boy, чем на высококачественный стул европейского дизайна, который стоил больше, чем ваш первый автомобиль.

Способность произвести впечатление на уровне, который не столько идет в ногу с Джонсом, сколько просто заставляет вас чувствовать себя как дома, является частью обаяния Outlander. Черта и консоль - хорошо, давайте посмотрим правде в глаза, они не уродливы, но чувствуют себя немного устаревшими. По крайней мере, большинство кнопок расположены в областях, которые на самом деле имеют смысл и не требуют от вас охоты на функции в информационно-развлекательной системе.

У них также есть довольно простые имена. Нажмите «Сохранить», чтобы сохранить заряд батареи, пока не достигнете места, где имеет смысл ездить в чистом гибридном режиме. Это находится рядом с кнопками EV и Charge рядом с переключением передач. Вы знаете, где вы могли бы ожидать их.

Еще один крутой бонус ко многим кнопкам Outlander PHEV - это стандартная функция камеры 360, которую можно включить с помощью кнопки на руле. Как и большинство автомобилей, Outlander включает вид камеры при движении задним ходом, но также, как и многие автомобили, когда вы приводите автомобиль в движение, камера выключается, что является проблемой при параллельной парковке. С PHEV, простым нажатием на руль, я вернулся к затягиванию парковочных мест.

Когда вы не на парковке и в дороге, Outlander PHEV предлагает плавную езду, пока вы едете по прямой. Плотные углы быстро напомнят вам, насколько высоко вы находитесь от земли благодаря крену тела.

Большая часть этого передового комфорта прибывает из трансмиссии автомобиля EV. Два электродвигателя обеспечивают мощность 80 лошадиных сил каждый, а четырехцилиндровый двигатель выкачивает 117 лошадиных сил. Этот двигатель внутреннего сгорания действует как генератор, удерживая гудение автомобиля, даже когда батарея разряжена. Поездка с электричеством прерывается, казалось бы, случайными моментами, когда включается газовая трансмиссия, чтобы поддерживать работу внедорожника. Это никогда не отвлекает от поездки, и вы как бы привыкаете к этому, но это все равно, что слушать хорошую симфонию, когда кто-то случайно добавляет громкий гитарный риф с крыльев концертного зала.

К счастью, AWD (полноприводный) Outlander PHEV обладает впечатляющим чистым электрическим диапазоном в 22 мили, что означает, что если вы подключите его ночью и на работе, и у вас будет 15-мильная поездка на работу, вы будете редко слышать ворчание от двигателя. Я проехал около 18 миль между подзарядками, когда ехал по улицам города.

В гибридном режиме автомобиль рассчитан на 74 миль на галлон и 25 миль на галлон, работающих только на газе. Во время смешанного вождения (по шоссе и по городу) в Сан-Франциско и его окрестностях за пределами установленного диапазона 22 миль я получил около 47 миль за галлон. Это было без полуденного заряда, когда я добрался до торгового центра. Все киоски были полны.

Если бы пятна были открыты, мне не пришлось бы беспокоиться о типе зарядного устройства, которое я получил, потому что Outlander PHEV поддерживает как быструю зарядку CHAdeMO DC, так и зарядку уровня 2. У него есть два порта! Это как если бы у MacBook Pro был USB C и традиционный USB-порт, чтобы вам никогда не приходилось использовать ключ. Так что это мило.

Электрифицированная технология автомобиля находится на одном уровне с остальной частью отрасли и доступна по разумной цене. На самом деле, он даже немного лучше, чем большинство гибридных внедорожников, благодаря полноприводной трансмиссии (вы знаете, для снега и бездорожья). К сожалению, информационно-развлекательная система сильно отстает от всех остальных, и в одном случае она просто странная.

Во-первых, протестированный мной уровень отделки салона (GT) поддерживает Android Авто и CarPlay но не имеет никакой навигации. Я нашел функцию GPS, которая показывает, какие спутники автомобиль видит, но не отображает. Это просто странно.

Информационно-развлекательная система - это просто способ выбора режимов мультимедиа, просмотра и настройки функций EV. Он очень устарел, и я использовал свой iPhone гораздо чаще, чем на других машинах, которые я тестирую. Если вы выбираете этот автомобиль, просто убедитесь, что любой уровень отделки салона поддерживает ваш телефон. Вы будете намного счастливее за это.

Чего ей не хватает в новейшей технологии последних лет, тем не менее, она восполняет другие забавные мелочи. Как две розетки на случай, если вы захотите подключить свой ноутбук. Кроме того, переключатели весла были настроены на регулировку рекуперативного торможения, позволяя точно контролировать, насколько сильно двигатель замедляет работу автомобиля, когда вы снимаете ногу с акселератора.

Кроме того, переключатели весла были настроены на регулировку рекуперативного торможения, позволяя точно контролировать, насколько сильно двигатель замедляет работу автомобиля, когда вы снимаете ногу с акселератора

В общем, я понимаю, почему Outlander PHEV так хорошо работает в Европе. Это главным образом очаровательно и обеспечивает обещание внедорожника большого пространства и способности фактически решать ситуации, которые требуют полного привода. Информационно-развлекательная система - это взрыв прошлого и серьезное напоминание о том, почему люди используют Android Auto и CarPlay. Но в целом, по цене, это солидный исполнитель, который удобен, а иногда, это все, что вы действительно хотите.